Dopo tre anni di restauro, il Museo Porsche presenterà finalmente una delle novità più recenti della sua collezione: la più antica 911 che detiene con la speciale mostra “911 (901 No. 57) – Una leggenda decolla” dal 14 dicembre 2017 all’ 8 aprile 2018.
La Porsche 901 è una leggenda. Questo perché era il precursore della 911. Nell’autunno del 1963, Porsche presentò la 901 come show car all’IAA. Un anno dopo fu pronto un veicolo per la produzione, ma nel giro di qualche settimane la coupé dovette essere ribattezzata, cambiando nome, in seguito a una disputa sui marchi, un’altra casa costruttrice aveva registrato tale numero e ne vantava i titoli. Da quel momento in poi, quindi fu conosciuto il numero 911. Tutti i veicoli dei clienti prodotti in quel periodo furono fabbricati come veicoli 901, ma venduti come 911.
Per 50 anni, la collezione della fabbrica Porsche è stata priva di una di queste rarità, fino al 5 agosto 2014, quando una telefonata cambiò tutto. Quel giorno Alexander Klein, Manager Classic Car Collection al Museo Porsche, è stato contattato da una truppe televisiva tedesca di RTL2, durante le riprese di un programma di antiquariato e memorabilia si imbatté in due modelli di 911 risalenti agli anni ’60 mentre valutava una collezione di oggetti da tempo dimenticati in un granaio.
Quando hanno menzionato il numero di telaio 300 057 nella descrizione del veicolo, “the penny dropped”, afferma Alexander Klein. Questo è il numero di telaio di uno dei primi 911 veicoli mai prodotti, costruito nell’autunno del 1964 come Porsche 901.
Questo vecchio 911 “barn finds”
Undici giorni dopo, due esperti del Museo Porsche si sono recati in un’ex fattoria nel Brandeburgo per ispezionare i due veicoli. Per prima incontrarono una 911 L color oro del 1968 in pessimo stato di manutenzione, sul retro del fienile, per la maggior parte ancora coperto da uno spesso strato di polvere, i due visitatori di Zuffenhausen trovarono i resti di una 911 rossa. Mancavano ad entrambe i parafanghi anteriori e ampie parti del veicolo erano già state mangiate dalla ruggine. Salvo per il cruscotto, la maggior parte degli interni consisteva in semplici frammenti. I freni cambiati, così il motore. Ma il numero di telaio era incontaminato e dimostrò oltre ogni dubbio che il veicolo era un originale. Uno dei sogni a lungo attesi dal team del museo era finalmente alla portata di tutti: avere nella collezione un 911 del 1964.
Una storia preziosa: oltre 100.000 euro per la più antica 911 del museo
Il tempo stava per scadere: la macchina doveva essere venduta il prima possibile. Per fare la giusta offerta, è stato convenuto di effettuare un’ispezione dettagliata a Zuffenhausen. Due rapporti di valutazione forniti da esperti esterni hanno emesso lo stesso verdetto ed è stato ben oltre le aspettative del venditore. Porsche ha pagato 107.000 euro per l’originale rossa 911 e 14.500 euro per la dorata 911 L. Quest’ultima rimarrà esattamente nella stessa condizione: come una storia non lavata e vivente.
L’offerta era ben oltre le aspettative del venditore
L’inventario realizzato dai due esperti ha rivelato che era necessario molto lavoro per la 911 storicamente significativo, da allora conosciuto con il soprannome di “Numero 57”. Il motore e la trasmissione non erano le unità originali installate ma erano di un tipo identico. Molti componenti sono stati pesantemente corrosi e inutilizzabili. Altre parti, interni e portiere, così come il paraurti anteriore e i suoi supporti – mancavano completamente. Le cose non sembravano molto meglio nell’area del telaio. Tutti i supporti delle guide degli assali anteriore e posteriore erano stati gravemente danneggiati dalla corrosione. Le due travi longitudinali nella zona del tubo trasversale dell’asse posteriore si erano arrugginite completamente. E questi erano solo alcuni esempi. Tuttavia, il classico veicolo conteneva una serie di dettagli che deliziavano Kuno Werner, responsabile del workshop del museo: “Molte delle caratteristiche incluse solo nei primissimi modelli sono state conservate nell’auto”. Un esempio è la custodia in pelle attorno alla leva del cambio, che è stata installata solo in questa forma durante l’era del 901. Durante gli studi, anche gli esperti del museo hanno presentato una serie di enigmi. Ad esempio, è stato solo dopo una lunga ricerca che i due tubi quadrati sotto il sistema di regolazione del sedile potevano essere identificati come un meccanismo di innalzamento del sedile, disponibile dalla fabbrica su richiesta in quel periodo. I sedili stessi hanno una propria storia. Il numero 57 e il 911 L arrivarono a Zuffenhausen insieme a due gabbie su pallet piene di pezzi. In mezzo a questo miscuglio di cose c’erano due 911 sedili. Si era presunto che appartenessero al Numero 57, ma gli schienali avevano cinque “pipes”, il nome dato alle suddivise cuciture verticali sul cuscino del sedile. I primi 911 avevano sedili con sei strisce, gli esperti del museo furono sorpresi di scoprire che i sedili a sei strisce erano montati nel modello color oro del 1968, comprato anch’esso nel fienile nel Brandeburgo.
Tutto deve proseguire: inizia il restauro
Come al solito, il ripristino del numero 57 è iniziato smontando completamente il veicolo. Questo è stato fatto con delicatezza e con grande cura. Anche se si è dimostrato impossibile salvare ogni particolare componente, c’era ancora la possibilità che potesse servire una funzione importante come parte di esempio. Le singole parti dei primi 911 furono poi inviate a una rete di specialisti di Porsche Classic e ai fornitori, nonché agli ingegneri del telaio, ai sellai e ai tappezzieri.
Come al solito, il ripristino del numero 57 è iniziato smontando completamente il veicolo
Il torso rimanente è stato messo in un bagno chimico per la rimozione della ruggine e della vernice. Questa procedura è molto più delicata rispetto ai processi meccanici che utilizzano materiali sabbiosi. Le superfici scoperte erano esattamente nella stessa condizione di quando erano sigillate oltre 50 anni fa. “Puoi vedere esattamente dove sono state fatte le modifiche”, spiega Kuno Werner. Lo scolorimento nel metallo indica che è stato saldato o che sono state utilizzate le rettificatrici. Tuttavia, se si esegue la sabbiatura, queste tracce potrebbero scomparire perché i materiali sabbiosi alterano la superficie. Questo è particolarmente importante nella zona del numero di telaio, che è impresso su una piastra incrociata sopra al serbatoio. Il numero 57 era l’originale – completamente intatto. Kuno Werner ha anche identificato i segni di macinazione sul tetto come autentici: “I nostri colleghi allora devono aver avuto bisogno di fare qualche rielaborazione”, aggiunge con un sorriso. La sua valutazione iniziale è stata migliore del previsto. Prima di immergersi nel veicolo, gli esperti avevano ipotizzato che oltre il 50% del corpo fosse stato distrutto. Ora risultava che oltre la metà della lamiera meritava di essere preservata.
Dodici mesi di artigianato per la scocca
Le parti che dovevano essere sostituite furono fornite dalla scocca di un veicolo 911 del 1965. Ciò garantiva che la composizione, le caratteristiche e la qualità della lamiera e dell’acciaio sarebbero state le più autentiche possibili. Gli ingegneri della struttura hanno separato il veicolo “donatore” nei suoi singoli componenti. Ad esempio, gli operai del restauro hanno praticato un piccolo pezzo triangolare di lamiera fuori dal retro, punto di saldatura per punto di saldatura e lo hanno trapiantato nel corpo del Numero 57. Anche le travi longitudinali sono state sostituite, come tutte le verticali, pannelli interni ed esterni nelle minigonne laterali, con una sorpresa: a differenza dei veicoli successivi, i tubi del riscaldamento passavano sotto il tubo dell’asse posteriore piuttosto che sopra. Gli ingegneri della struttura hanno modellato e saldato l’acciaio e la lamiera per circa 12 mesi. Pezzo dopo pezzo, il telaio del Numero 57 è stato riportato alla sua condizione originale. Poi è arrivata la fase di rettifica di precisione, che prevedeva il montaggio di vetri, paraurti, maniglie delle porte, antenna, fari e finiture, nonché tutti i componenti aggiuntivi di Porsche Classic, sul corpo non verniciato. In tal modo, gli esperti hanno assicurato che le distanze nel corpo fossero tutte uguali, così come le distanze e le simmetrie dei paraurti, delle portiere e dei cofani. Anche piccole deviazioni sono state rielaborate o regolate con la carrozzeria della carrozzeria.
Fascino attraverso le generazioni: un posacenere dal laboratorio di formazione
Il laboratorio di formazione Porsche ha tradizionalmente agito come fornitore per i lavori di restauro. Dettagli nelle lavorazioni della lamiera e delle vernici sono le voci più comuni nella lista dei desideri presentate dal laboratorio del museo a questi tirocinanti. Nel caso del numero 57, ad esempio, il museo ha ordinato una staffa per il sistema di scarico e una piastra di ancoraggio del freno. Il compito più difficile per gli ingegneri in erba però è stato il restauro del posacenere. Il posteriore dell’unità a scorrimento era arrugginito e mancava il supporto cromato con un foro rettangolare tipico dei modelli del 1964, questo foro rettangolare fungeva da portasigari e spariva nei modelli già l’anno successivo.
Gli ingegneri hanno modellato e saldato l’acciaio e la lamiera per circa 12 mesi
Ma anche per il Numero 57, l’autenticità ha i suoi limiti. Per quanto riguarda gli strati di vernice, ad esempio, gli addetti al restauro hanno optato per i moderni processi di rivestimento e la protezione superiore contro la corrosione. Il corpo del veicolo classico è stato quindi immerso nello stesso bagno di rivestimento a immersione catodica delle 911 di oggi. Si ritiene che questo processo CDC offra la migliore protezione contro la ruggine attualmente disponibile. Un altro vantaggio significativo è che il film di vernice forma anche uno strato sigillante in modo ottimale in cavità e angoli.
L’autenticità doveva rispettare il colore della vernice Signal Red 6407. Invece della miscela originale di vernici a base di solventi, però, gli specialisti hanno sviluppato vernici a base d’acqua ecocompatibili. In linea con i piani originali per l’applicazione della vernice nera, la vernice rossa è stata anche coperta in alcune aree, ad esempio intorno ai ritagli per i raccordi, al fine di evitare che il colore si vedesse attraverso gli spazi vuoti. Tuttavia, il vano bagagli e il sotto scocca hanno ricevuto un rivestimento in PVC, proprio come nell’originale.
Revisione completa: nuova vita per il motore a sei cilindri
Porsche Classic ha assunto il compito di far rivivere il motore. Le teste dei cilindri e il sistema di controllo potevano essere rimossi senza problemi, ma i pistoni erano bloccati nei cilindri. Una combinazione di rimozione della ruggine, calore, tempo e pazienza ha finalmente portato via l’albero motore. Il meccanismo a manovella è stato quindi ricostruito nella sua interezza da nuove parti originali. Tuttavia, è stato possibile ripristinare le testate dei cilindri. L’albero a camme di destra è stato restituito al suo posto giusto, e una parte nuova autentica è stata installata al posto dell’albero a camme sinistro usurato. Nel corso di circa 120 ore di lavoro, il motore a sei cilindri è stato accuratamente restaurato alla perfezione. Uno dei motivi per cui è stato necessario tanto tempo è dovuto alle cure richieste. Anche il più piccolo degli errori avrebbe potuto danneggiare irreparabilmente questa macchina storicamente significativa. Oltre a ciò, era richiesta una quantità significativa di intuizione e creatività. Molte delle parti non erano disponibili nel magazzino di Porsche Classic. Ad esempio, alcune clip sul leveraggio del carburatore dovevano essere rielaborate per ripristinare il controllo sincrono originale. Nella primavera del 2017, il motore è stato messo in funzione per la prima volta sul banco di prova, pronto per l’installazione.
L’autenticità nel colore della vernice Signal Red 6407
L’autotelaio, i sedili e gli allestimenti sono gradualmente tornati dal restauro nell’autunno 2016. Tuttavia, durante l’assemblaggio c’erano ancora molte aree che richiedevano lavoro. Alcuni dei problemi erano di natura estremamente dettagliata, come la forma delle viti che erano state originariamente utilizzate per montare gli indicatori. È stato possibile conservare tutti i vetri originali nel veicolo, ma il cablaggio elettrico è stato sostituito con una replica adatta alle 911 della successiva serie F. Al fine di ripristinare il design originale del rivestimento interno del tetto, gli addetti al restauro hanno messo con cura il pezzo meglio conservato su un lato durante lo smontaggio del veicolo. Il modello a fori quadrati visti nei primi 911 è stato successivamente sostituito con forma a diamante. Lo strumento originale era uno dei pochi degli anni ’60 rimasto intatto. Questo rullo a punta, utilizzato per stampare i disegni durante la riparazione del rivestimento del tetto o dei pannelli, ha permesso di ripristinare il disegno originale del rivestimento interno del tetto.
Nell’estate 2017, il “matrimonio” del Numero 57 ha avuto luogo quando il motore è tornato al suo legittimo posto. Dopo un po’ di messa a punto finale, il più antico veicolo 911 del Museo Porsche è tornato a nuova vita nell’autunno 2017.
Rombi d’epoca 16.12.2017
